既存のガソリンエンジン用内燃機関効率向上装置は、「内燃機関の省エネ、消費量削減、効率向上」の技術に開放されており、点火シリンダラインと点火プラグの両端の使用が含まれる。 ハウジングのコンデンサは点火プラグと接続線に接続されています。 この技術は従来の技術と比較して、省エネルギー性の向上と排出削減効果を実現しました。 これは複雑なだけでなく、製造、設置、使用、メンテナンスにも不便をもたらします。
実用新案の目的は、高圧点火ラインを変更して各点火プラグを制御して高エネルギーを得ることで、上記の技術に存在する問題点を解決し、シンプルな設計構造を提供し、高エネルギーとオイルを実現することです。高圧点火ラインを節約します。
上記の目的を達成するための実用新案の技術的解決策は、自動車の燃料節約に使用される高電圧点火線であり、中央の高電圧点火線を含み、ディストリビュータと点火コイルの両端をそれぞれ接続する。 並列コンデンサとコンデンサ ワイヤは、中央の高電圧点火ワイヤを介して接続され、コンデンサがハウジングと接触するようになります。 それはフィクションです。
従来技術と比較して、
1. 新しい自動車燃料節約高電圧点火ラインは、高電圧コンデンサで構成される一種のブースター装置であり、中央の高電圧点火ラインに構成され、各点火サブシリンダーラインコンデンサの設置を節約し、全体的な構造はシンプルです。設置とメンテナンスが簡単です。
2.高電圧コンデンサの並列使用により、その静電容量が増加し、点火プラグの点火エネルギーが増加し、各シリンダー内の混合ガスが完全に燃焼して作動し、力が増加し、燃料が節約され、始動速度が速くなり、速度が低下します。 O. 排気ガス、10% の燃料節約、動係数の 10% 増加、排気ガスの削減。 放電は40%です
3. 消火ラインの低コスト。 従来の過給機と比較して、寿命を3倍以上に低減でき、寿命を4倍以上延長し、点火エネルギーを2倍以上増加させることができます。
